Energia cinética para o Fórmula 1

Um sistema degeração inovativo podia trazer uma competência de carro na era verde
Por Mike Spinelli afixou 07/03/2008 fazer comentários em 12:15 pm 3 do

Fórmula 1: Foto por Paul Williams (centímetro Cúbico licenciado)
É o Fórmula 1 que competir fora da etapa com um setor automóvel cujas grandes inovações sejam na área da economia de combustível? Talvez assim, mas não para por muito tempo. Um órgão diretivo do esporte está empurrando para introduzir híbrido-conduz nos sistemas racecars do competidor, começando na estação 2009. Isso é quando F1 exigirá equipes instalar um sistema da recuperação de energia cinética (KERS), que utilize um volante ràpida de giro para armazenar uma energia cinética de um veículo de retardamento, que seria desperdiçada de outra maneira, eo canalizar de volta ao sistema de movimentação do carro. O grupo de aprovação, F? d? racionar Internationale de l'Automobile (FIA), definiu uma quantidade de recuperação de energia para a estação 2009 como 400 kilojoules por o regaço, dando ao excitador um acréscimo 80 cavalos-força durante 6,67 segundos. Nós perguntamos um Adrian Moore, diretor técnico de Xtrac (à esquerda da foto)
algumas perguntas sobre o sistema fazer Fórmula 1 KERS desenvolvida uma companhia com empresas Flybrid e Torotrak fazer sócio.

Q. KERS Explicar a um de cinco anos. Aprovação, um de cinco anos realmente esperto.
A. Enquanto um carro retarda, em vez de desperdiçar uma energia usada para retardar o car'that do calor irradiado através do brakes'it está armazenado, e Reúso então mais tarde para ajudar um acelerar o carro. A energia pode ser armazenada em uma bateria, ou em um volante.



Adrian Moore: Jon Hilton de Flybrid, Adrian Moore e de Xtrac Dick Elsy de Torotrak com seu volante compato e variator de CVT para o sistema de KERS.
P. Que sobre o seu sistema especial de KERS lhe faz o melhor serido competindo F1?
A. O sistema de Flybrid KERS, para que nós fornecemos o CVT [transmissão] somos completamente compatos, muito claro e REAGE muito rapidamente.

P. Por que não um sistema híbrido elétrico para o F1?
A. Os sistemas elétricos não podiam ser usados F1, e provavelmente serão alguns povos. Entretanto nós acreditamos que serão consideravelmente mais pesados do que um sistema baseado volante mecânico.

Q. podiam os cavalos-força um curto prazo de KERS impulsionar uma estratégia da em-trilha dos pilotos da Fórmula 1 fazer mudança?
A. Sim. Em um número de maneiras. Por exemplo pode aumentar a velocidade superior do veículo, para reduzir o momento de fadiga do começo ao primeiro canto, ou de reduzir o tempo de regaço.

P. Como você prevê KERS que está sendo adaptado para carros da estrada?
A. Como um método eficaz e simples do custo - de reduzir o combustível usado e de reduzir emissões. O excitador não estaria necessariamente ciente do sistema sem carro, ele não trabalharia fundo, controlado pela eletrônica.

P. Se você poderia ver KERS usado em um modelo atual do carro de passageiro, que seria e em porque?
A. Nós estamos trabalhando como parte de um consórcio com jaguar Land Rover para desenvolver uma tecnologia para o uso do carro da estrada, assim que eu diria que o ideal seria um carro de sua escala.

Adrian Moore juntou-se um Rolls Royce em 1984 como um estudante de graduação patrocinado e graduou-se do Instituto Politécnico de Hatfield com um diploma de honras na Engenharia Mecânica. Após a graduação permaneceu em funcionamento até o Rolls Royce 1992 como um desenhador no campo de engenharia avançada. Adrian juntou-se uma Xtrac em 1992, trabalhando como um coordenador de projeto em vários projetos da transmissão. Durante sua estadia no projeto de Ferrari e no centro de desenvolvimento, como projetou vários peças e sistemas para o Ferrari 1997 F310B. Juntou-se então ao Internacional de McLaren como um coordenador de projeto que trabalha quase inteiramente nos sistemas de suspensão, que culminaram nenhum campeonato do mundo que ganha MP4/13 e MP4/14. Tornou um Xtrac reunir no início de 1999 como o principal coordenador com responsabilidade técnica para Xtrac. Em janeiro de 2002, Adrian foi apontado para uma nova posição do diretor técnico.
VEJA COMO FUNCIONA O KERS

O segredo da invenção

Ao espírito inventivo do homem se deve a diferença entre o seu modo de vida e o dos animais. Quem são os génios que tornaram possível a nossa civilização? Dos muitos milhões de homens e mulheres que habitaram a terra, apenas alguns milhares - cerca de 0,00001% - possuíram o talento para criar algo de novo e útil.

A sua inspiração fez muito mais do que elevar o nosso nível de vida.Com efeito, influenciou a dimensão e distribuição da população, provocou grandes alterações do poder politico, criou novos sistemas de classe, transformou a educação e modificou o mundo de uma forma de que poucos se aperceberão na sua totalidade.

Quem são,então, estes inventores? Que dotes possuem e que faltam aos outros? Quem é que os motiva? Como podem ser encorajado? Estas são as perguntas que ultrapassam o interesse filosófico.Poder-se-ia pensar que os governos se esforçariam por descobrir esses talentos e por lhe facilitar a aplicação dos seus dotes.

No entanto, é o inverso que com frequência se verifica. Os inventores têm tido desde sempre de lutar pelo reconhecimento do seu valor, têm sido negligenciados.Um estudo aprofundado das vidas dos inventores revela que, na maioria, possuem qualidades que raramente aparecem combinadas num mesmo individuo: persistência, optimismo, uma percepção original dos problemas e uma convicção intuitiva de que tudo aquilo que se faz pode ser mais bem feito, e, sobretudo, uma extrema independência.

O americano S.G.Brown detentor de 235 patentes no domínio da telegrafia e do radio, disse certa vez: - Se houvesse qualquer controle sobre mim e meu trabalho, deixaria de ter ideias. Outro grande inventor no campo da radio, o americano Lee de Forest, afirmou que achava difícil trabalhar "sob condições que não fossem de completa autonomia".

Mesmo atualmente, numa época por excelência do trabalho de equipe, as invenções na sua maioria ,são ainda obra de inventores independentes. Na sua autobiografia, forest escreve que "o isolamento e a falta de oportunidades... para realizar experiências nesses anos de formação...obrigaram o meu espírito a criar os seus próprios métodos para observar,interrogar e imaginar: forçaram-me a encontrar dentro de mim talento e engenho para obter o máximo a partir praticamente de nada; pude assim mais tarde vencer grandes e autenticas dificuldade".

Observar, interrogar, imaginar; será isto o segredo da invenção? Aparentemente, o que motiva os inventores em geral não é o desejo de ganhar dinheiro, mas o desafio posto por uma questão intelectual ou por um sentimento de elegância e economia.

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