Um sistema degeração inovativo podia trazer uma competência de carro na era verde
Por Mike Spinelli afixou 07/03/2008 fazer comentários em 12:15 pm 3 do
Fórmula 1: Foto por Paul Williams (centímetro Cúbico licenciado)
É o Fórmula 1 que competir fora da etapa com um setor automóvel cujas grandes inovações sejam na área da economia de combustível? Talvez assim, mas não para por muito tempo. Um órgão diretivo do esporte está empurrando para introduzir híbrido-conduz nos sistemas racecars do competidor, começando na estação 2009. Isso é quando F1 exigirá equipes instalar um sistema da recuperação de energia cinética (KERS), que utilize um volante ràpida de giro para armazenar uma energia cinética de um veículo de retardamento, que seria desperdiçada de outra maneira, eo canalizar de volta ao sistema de movimentação do carro. O grupo de aprovação, F? d? racionar Internationale de l'Automobile (FIA), definiu uma quantidade de recuperação de energia para a estação 2009 como 400 kilojoules por o regaço, dando ao excitador um acréscimo 80 cavalos-força durante 6,67 segundos. Nós perguntamos um Adrian Moore, diretor técnico de Xtrac (à esquerda da foto)
algumas perguntas sobre o sistema fazer Fórmula 1 KERS desenvolvida uma companhia com empresas Flybrid e Torotrak fazer sócio.
Q. KERS Explicar a um de cinco anos. Aprovação, um de cinco anos realmente esperto.
A. Enquanto um carro retarda, em vez de desperdiçar uma energia usada para retardar o car'that do calor irradiado através do brakes'it está armazenado, e Reúso então mais tarde para ajudar um acelerar o carro. A energia pode ser armazenada em uma bateria, ou em um volante.
Adrian Moore: Jon Hilton de Flybrid, Adrian Moore e de Xtrac Dick Elsy de Torotrak com seu volante compato e variator de CVT para o sistema de KERS.
P. Que sobre o seu sistema especial de KERS lhe faz o melhor serido competindo F1?
A. O sistema de Flybrid KERS, para que nós fornecemos o CVT [transmissão] somos completamente compatos, muito claro e REAGE muito rapidamente.
P. Por que não um sistema híbrido elétrico para o F1?
A. Os sistemas elétricos não podiam ser usados F1, e provavelmente serão alguns povos. Entretanto nós acreditamos que serão consideravelmente mais pesados do que um sistema baseado volante mecânico.
Q. podiam os cavalos-força um curto prazo de KERS impulsionar uma estratégia da em-trilha dos pilotos da Fórmula 1 fazer mudança?
A. Sim. Em um número de maneiras. Por exemplo pode aumentar a velocidade superior do veículo, para reduzir o momento de fadiga do começo ao primeiro canto, ou de reduzir o tempo de regaço.
P. Como você prevê KERS que está sendo adaptado para carros da estrada?
A. Como um método eficaz e simples do custo - de reduzir o combustível usado e de reduzir emissões. O excitador não estaria necessariamente ciente do sistema sem carro, ele não trabalharia fundo, controlado pela eletrônica.
P. Se você poderia ver KERS usado em um modelo atual do carro de passageiro, que seria e em porque?
A. Nós estamos trabalhando como parte de um consórcio com jaguar Land Rover para desenvolver uma tecnologia para o uso do carro da estrada, assim que eu diria que o ideal seria um carro de sua escala.
Adrian Moore juntou-se um Rolls Royce em 1984 como um estudante de graduação patrocinado e graduou-se do Instituto Politécnico de Hatfield com um diploma de honras na Engenharia Mecânica. Após a graduação permaneceu em funcionamento até o Rolls Royce 1992 como um desenhador no campo de engenharia avançada. Adrian juntou-se uma Xtrac em 1992, trabalhando como um coordenador de projeto em vários projetos da transmissão. Durante sua estadia no projeto de Ferrari e no centro de desenvolvimento, como projetou vários peças e sistemas para o Ferrari 1997 F310B. Juntou-se então ao Internacional de McLaren como um coordenador de projeto que trabalha quase inteiramente nos sistemas de suspensão, que culminaram nenhum campeonato do mundo que ganha MP4/13 e MP4/14. Tornou um Xtrac reunir no início de 1999 como o principal coordenador com responsabilidade técnica para Xtrac. Em janeiro de 2002, Adrian foi apontado para uma nova posição do diretor técnico.
VEJA COMO FUNCIONA O KERS
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